国产大飞机C919单价“碾压”空客、波音

国产大飞机C919单价“碾压”空客、波音

国产大飞机C919单价“碾压”空客、波音，从价格上看，C919低于空客与波音的同系列的两款大飞机。国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，国产大飞机C919单价“碾压”空客、波音。

5月10日晚间，中国东航（600115.SH）发布公告称，拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金总额不超过150亿元，其中控股股东中国东航集团拟认购不低于50亿元。

本次所募资金中，105亿元将用于引进38架飞机项目，45亿元拟用于补充流动资金。中国东航表示，本次定增是控股股东注资同时引入投资者，为公司业务发展提供坚实保障，同时响应国产大飞机国家战略，提升航空载运能力，改善资本结构，提高抗风险能力和财务稳健性。

《每日经济新闻》记者注意到，本次拟引进的38架飞机，以国产飞机ARJ21、C919为主，而国产飞机的引进早就列入了中国东航的采购计划，公司早前发布的2021年年报也对未来三年飞机引进及退出做出计划，本次拟引进的机型在列。

疫情反复，民航业复苏遇阻。如今，不少上市航司已经连续两年亏损，通过再融资缓解压力成为航司们艰难求存的办法之一。2020年以来，南方航空、春秋航空也曾通过发债、定增等方式募集资金。

C919售价首次被披露 为0.99亿美元

隐忧与追赶

大飞机，是现代工业“皇冠上的明珠”，中国显然不会缺席太久。

但目前的现实情况，仍旧不容乐观，国产C919大飞机最核心的零部件仍未完全国产化。

据中国商飞介绍，C919采用“主制造商+供应商”全球产业链配套合作的方式进行制造生产，主制造商是上海商飞，全球供应商达124家。中国航空工业集团及下属单位，是供应商中的核心力量，在机体研制中占95%以上份额。

目前，C919的国产化率虽然达到60%，但部分核心技术仍然依靠进口，供应商包括通用、利勃海尔、霍尼韦尔、赛峰等，被“卡脖子”的隐忧仍然存在。

与此同时，美国对中国国产大飞机的打压一直存在。2021年，美国将中国商飞、上海飞机制造有限公司列入限制清单；2022年，又将商飞的供应商之一万航模锻列入“未经核实名单”。

而最大的潜在风险是，大飞机的“心脏”—航空发动机。目前，C919大飞机的发动机供应商为美国通用、法国赛峰的合资企业CFM。其中，CFM不受美国禁令限制，仍在稳定向C919大飞机供货。

因此，中国商业航空发动机国产化也已不容缓。据中国商发官网介绍，国产C919发动机已完成验证机全部设计工作，计划于2025年服役。

另外，国产CMC涡轮叶盘已于2022年1月在株洲成功完成首次飞行验证，意味着，中国商业航空发动机 CJ000A通过了“大考”，国产航空发动机正在发起追赶，国产高推重比发动机已经进入关键部件研制阶段。