北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务
北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务，相比此前“自动驾驶出租车”在主驾驶位上配备安全员，这次则是试点开放副驾驶有安全员的无人化载人。北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务。
北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务1中国自动驾驶发展再现新突破！4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业，旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，正式开启无人化自动驾驶出行服务。
在中国超大城市首次发放通知书，意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务正式开放，相关市场主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。应该说，这是中国在自动驾驶领域迈出了实质性的一步。
当前，自动驾驶已成为全球创新版图、经济结构再度重构的焦点领域。我国自动驾驶也已进入落地关键期，在核心技术研发和产业化应用方面均达到国际领先水平，亟须解决的是运营资质、产品合规、监管合规等制度性建设。
作为超大城市的北京，积极抢抓战略机遇，持续加大政策先行先试力度——2018年3月，北京率先推出允许在公开道路自动驾驶测试的管理规定，并在经过一系列考核后，颁发了首批五张自动驾驶测试牌照；
2020年11月，北京发布了道路测试管理规定修订版，允许企业开展无人化道路测试；2021年10月和11 ……此处隐藏4102个字……会模拟出“无人车”的行驶路线，还会模拟出“无人车”前方的行人、卡车、小轿车等交通单元；车内另有多组摄像头，它们也会将监控画面实时传回给百度后台控制中心，以保障“无人车”的运营安全。
百度自动驾驶汽车 图片来源：每经记者 崔智明 摄
另外，车内中央扶手处还有一个红色紧急制动按钮，坐在副驾位置上的安全员向记者表示，新版“无人车”的限速为45Km/h，此前为60Km/h；他由主驾位置调换到副驾位置，将无法操控方向盘和制动踏板，紧急情况下也基本由车辆自行控制解决。因此，试乘全程下安全员并未进行任何操作。
百度目前在北京有600多个乘客上下车站点。百度方面认为，未来自动驾驶出行的无人化程度越高，越需要通过站点来对人、车双方进行约束。彻底无人化之后，乘客不需要向司机确定自己的上车位置，也不可能再出现乘客打电话让司机再向前走10米的情况，因此上下车站点只能是双方默认的位置。
图片来源：企业供图
此外，一个站点不能频繁上下车接乘客，不能出行一次性来了三辆车来接人的情况；也不能让乘客步行的距离太远，因此在保证交通安全的情况下，站点设计是今后运营管理需要磨合的一点。
Robotaxi将对网约车市场格局带来怎样的冲击？对此，魏东打了个简单的比方：“现在的网约车再怎么改革，无非是绿皮火车做了点发动机改进，以前是火车站售票、现在变联网售票了；而自动驾驶出行提供的是高铁，百度现在做的是让乘客从220公里/小时开始接受动车，然后接受350公里/小时，最终做到接受500公里/小时。”
